Міст через Казенний Торець: два роки очікування і три місяці на будівництво

20.10.2016 10:05

7 липня 2014 року під час відступу бойовики підірвали міст через річку Казенний Торець поблизу Семенівки в Слов'янському районі, перекривши тим самим шляхи для української армії. Знадобилося більше двох років, щоб на звільненій території, підконтрольній українській владі, розпочати будувати новий міст, замість зруйнованого «русским миром».

Переїзд через річку було налагоджено в оптимально короткі терміни - для цього інженери та військовослужбовці звели понтонний міст. Тимчасова переправа вантажопідйомністю в 60 тонн була готова вже до кінця липня 2014 року. Для цього моста з Дніпропетровської області привезли майже 100 секцій понтонів і більше 10 одиниць допоміжної техніки. За три доби військовослужбовці звели 45-метровий міст через річку Казенний Торець, який став частиною дороги Червоний Лиман - Артемівськ - Горлівка.

«Переправа міцна, здатна витримувати навантаження в сотні тонн одночасно. Вона буде служити для пропуску цивільної техніки. Також нею можуть проходити військові колони», відзначали тоді, в липні 2014 року в прес-службі Міністерства інфраструктури.

Понтонною переправою довелося користуватися більше двох років, поки вирішувалося питання - звідки взяти гроші на відновлення основного моста. Справа в тому, що міст знаходиться на балансі Укравтодору, а значить, у державній власності. Обласна влада не може витратити на нього гроші, навіть якщо вони є в наявності. Донецькій облдержадміністрації залишалося лише вибивати виділення коштів на відновлювальні роботи з інших джерел.

У грудні 2015 року стало відомо, що ремонт трьох підірваних бойовиками мостів у Донецькій області сплатить Європейський інвестиційний банк, що готовий виділити 6,4 млн. євро. Роботи повинні були розпочатися навесні 2016 року, а в зимові місяці належало розібратися з проектно-кошторисною документацією. До речі, підготовку проектів за всіма трьома мостами також був готовий профінансувати інвестбанк.

На будівництво моста через Казенний Торець поблизу Семенівки передбачалося 50 млн. грн. На капремонт мосту через Сіверський Донець в селі Закотне треба було 30,6 млн. грн., на відновлення моста через річку Суха Плотва - ще майже 40 млн. грн. Всі три споруди є частиною дороги загального користування Червоний Лиман-Артемівськ-Горлівка.

«Ці мости знаходяться на основних транспортних артеріях, за якими в Донецьку область надходить гуманітарна допомога, підвозять товари для життєзабезпечення жителів області. Тому ми визначили їх як першочергові соціально важливі об'єкти», - підкреслював тоді перший заступник глави ДонОДА Євген Вілінський.

Однак процес виділення важливих для Донеччини сум загальмувався в Києві, де на рівні Верховної Ради ніяк не могли розібратися з оподаткуванням іноземних грошей, що виділяються на відновлення інфраструктури.

Коли стало зрозуміло, що європейських грошей на будівництво мостів не побачити, в уряді пішли іншим шляхом.

В середині липня 2016 року Кабмін своєю постановою вніс зміни до переліку інвестиційних програм і проектів, які можуть фінансуватися в поточному році за рахунок коштів Державного фонду регіонального розвитку. У новий перелік увійшли об'єкти Донецької області на суму в 105,5 млн. грн. На відновлення мостів у регіоні виділили майже 90 млн. грн. з цих грошей. Важливу для інфраструктури Донецької області пропозицію на засіданні Кабміну вніс «з голосу» на розгляд віце-прем'єр Геннадій Зубко.

Приступити безпосередньо до будівельних та ремонтних робіт вдалося через два місяці після прийняття цього рішення. Урочистий старт початку масштабного для регіону будівництва моста під Семенівкою був даний 12 вересня. З цього приводу в Донецьку область приїхав віце-прем'єр Геннадій Зубко. Він привіз підряднику дозвіл на початок робіт і взяв участь в підписанні договору між Укравтодором та підприємством «Маст-Буд», яке взялося за зведення нового моста.

На ці роботи було виділено 33,5 млн. грн з держфонду, ще 3,5 млн. грн. - з обласного бюджету.

«Тепер у підрядника нема причин не виконувати роботи з відновлення мосту, - зазначив тоді Зубко. - Є фінансування, визначено обсяг робіт - справа за вами».

Символічний старт роботам міністр дав разом з очільником області Павлом Жебрівським.

Побудувати новий міст повинні до кінця поточного року, заявив голова наглядової ради підрядної організації Михайло Беккер. Людей і техніки для цього достатньо.

«Той міст, який прослужив понад 50 років, дуже старий, конструкція нетехнологічна, таких давно не роблять, - додав Беккер. – Нас очікує великий обсяг земляних і підготовчих робіт, 28 балок вагою 30 тонн треба виготовити і привезти з Києва, - Побудуємо новий міст диною близько 90 метрів з проїзною частиною 10,5 метрів. Це означає, що автомобілі зможуть обганяти, буде три смуги, з кожного боку ще і просторий прохід для пішоходів».

Як підкреслив Павло Жебрівський, відновлення зруйнованого моста під Слов'янськом стало справою честі для ДонОДА. «Їздити через понтони і кожен день бачити жахливе нагадування війни - неможливо, - неодноразово заявляв губернатор. - Цей міст є головною артерією, що з'єднує Донеччину з північно-східною частиною України ».

На тому ж тижні, в середині вересня, дорожники приступили до ремонту ще двох мостів, гроші на відновлення яких виділив Держфонд регіонального розвитку.

Понтонний міст через Казенний Торець перекрили для автомобільного руху і залишили лише для переміщення будівельної техніки. Весь потік транспорту був пущений через Слов'янськ.

Уже через два тижні, ближче до кінця вересня, стали помітні певні просування з будівництвом. З боку Семенівки закінчився демонтаж конструкцій старого мосту, підрядники почали готувати майданчик під бурові роботи. Певні незручності будівельникам стали приносити погодні умови, проте їх погіршення ніяк не впливає на технологічний процес, всі терміни дотримуються. На черзі був демонтаж старих конструкцій моста зі зворотного боку і підготовка аналогічної майданчики під проведення робіт з буріння свердловин. Також почали збирати 100-тонний кран і монтувати бурову установку.

Станом на 11 жовтня, коли перший місяць будівельних робіт був позаду, будівельники вже виконали облаштування фундаменту двох опор. В умовах високої щільності ґрунту були встановлені шість буронабивних паль. На черзі - будівництво стовпів і пристрою ригеля (опори прогону). Новий міст матиме чотири прогонові будови (довжиною 24 м) і п'ять опор. Відкриття моста відповідно до встановлених термінів повинно відбутися до кінця поточного року.

Теги:
Loading...
Погода
Погода в Киеве

влажность:

давление:

ветер: