Будущее Мариуполя висит на волоске из-за транспортных проблем

11.05.2017 12:10

Мариуполь, один из важнейших украинских портовых городов, начинает постепенно угасать. Основная причина – транспортные проблемы, которые буквально взяли город в капкан. Находясь на передовой военных действий и проведения антитеррористической операции, Мариуполь является своеобразным форпостом. Однако, местные жители пытаются бороться с переориентацией портового города, ведь развитие Мариуполя остановилось еще 3 года назад…

В чем заключается проблема?

Основная и глобальная проблема города – это транспорт. Причем, с момента начала АТО проблема коснулась не чего-то отдельного, а всего комплекса логистического и транспортного сообщения – это железная дорога, автодороги, авиасообщение (воздушное пространство) и морское сообщение. Каждый элемент является неотделимым звеном комплексной цепи инфраструктуры не только Мариуполя, но и любого другого города. А в данной ситуации, дело дошло до критической точки.

На данный момент местные власти совместно с молодежным движением города Мариуполь подали петицию на сайте Администрации Президента Украины с просьбой обратить внимание на важнейший аспект жизни города и насущные проблемы, которые беспокоят его жителей. Сама петиция была подана еще 31 марта 2017 года и по состоянию на 11 мая 2017 года она собрала порядка 2 тысяч подписей из необходимых 25 тысяч, дабы ее рассмотрели депутаты Верховной Рады. Время на сбор подписей еще есть, и с учетом того, что мариупольское сообщество вынесло данный вопрос уже на уровень правительства, ситуация становится действительно масштабной.

Ранее, летом 2016 года в Мариуполь с визитом приезжали народные депутаты из Комитета ВРУ по вопросам транспорта, которые решили лично изучить проблему города. Основное внимание было уделено Мариупольскому морскому порту, железнодорожному сообщению, в частности, электрификации сообщения Мариуполь-Камыш-Заря, и восстановление Мариупольского аэропорта. Правда, приоритетность последнего отодвинули на задний план. «Мы со стороны нашего Министерства, с Министерством обороны, инициируем вопрос обсуждения открытия в каких-то случаях чартерных рейсов или, возможно, даже регулярных перевозок, но надо понимать, что в текущей ситуации и, учитывая близость Мариуполя к зоне разграничения, первое слово — за военными» - Заместитель министра инфраструктуры Украины Евгений Кравцов.

Евгений Кравцов в прошлом году отметил, что правительство займется вопросом транспортной блокады Приазовья и восстановит былую функциональность портового города. Пошаговую стратегию развития обещали разработать в ближайшее время. Однако, время идет, а результатов так и нет. Проблема, как оказалось, только усугубляется, раз местные жители решили напрямую обратиться с петицией к Президенту.

Так какие у города все же «больные места», с чем это связано и как это можно исправить?

Железнодорожное сообщение – основа всего

Еще до начала боевых действий, в хорошие времена по железнодорожному сообщению в сторону Мариуполя осуществлялось пассажирское и грузовое сообщение в объеме порядка 64 пар поездов в сутки. «Грузовые поезда – это, в первую очередь, сырье для двух металлургических предприятий Азовсталь и ММК им. Ильича. Предприятия, которые производят металлопрокат, получали соответствующие ресурсы в виде сырья, и для которых со всей Донецкой области поставлялся уголь, окатыши и другое. Также Мариупольский морской порт, куда шли эти грузы, соответственно, они переваливались в порту и отправлялись дальше на экспорт», - рассказывает Клат Василий Иванович, директор департамента транспорта и связи Мариупольского городского совета. При этом эксперт отмечает, что металлургия для страны всегда являлась важным и ключевым сырьем на экспорт и, как следствие, источником валютных поступлений. Сейчас доля этих отгрузок существенно сократилась, из-за чего страдает вся экономическая система Украины.

Когда начались боевые действия, участок Ясиноватая-Донецк вплоть до Волновахи был поврежден. Этот путь являлся наиболее стратегически важным, так как его пропускная способность была максимальной за счет электрификации подъездных путей. Однако, впоследствии пришлось перейти на альтернативный вариант железнодорожного сообщения – дизельная тяга. Тем не менее, этот вариант не оказался столь альтернативным, потому как тепловозов слишком мало и они не могут перевозить такие объемы.

«С 2014 года это было 4 поезда в сутки, потом 5, потом еле дошли до 10-12 пар поездов в сутки. В прошлом году осенью при содействии Укрзализныци, Министерства инфраструктуры и местных депутатов, добились того, что на участке Камыш-Заря были организованы путевые вставки, которые позволяли поездам разъезжаться и, соответственно, увеличить пропускную способность (до 20-24 пар в сутки)», - комментирует ситуацию Клат В.И. Тем не менее, до сих пор остаются существенные ограничения, которые позволяют провозить только 16 поездных пар. Даже с учетом сокращения производства, этих объемов катастрофически не хватает.

Морской порт превращается в пляж

Мариупольский морской порт был основным «домашним» портом для большинства предприятий с Донецкой и Луганской областей, которые были экспортно ориентированы. Сейчас то производство, которое вырабатывается на комбинатах, доставляется железнодорожным путем и автотранспортом.

«Есть порт, а есть морское ограничение. Есть канал, на котором должны проводиться углубительные работы. Это все влияет на вместительность и грузоподъемность судна, которое заходит в порт. Специальное судно, которое находилось в Мариуполе, целый год проводило эти работы. Однако, с началом боевых действий правительство решило эвакуировать его в Ильичевск. Начиная с этих времен, состояние канала начало ухудшатся», - дает оценку директор транспорта и связи. В результате, определенная часть судов более не имеют возможности заходить в Мариупольский порт, а другая часть уходит только наполовину загруженные сырьем из-за невозможности догружать на полный объем. Естественно, это все влечет за собой дополнительные денежные потери для предприятий и комбинатов, что не может не сказаться на общей экономической деятельности.

Трасса «Е-95»

То, что не может доехать железной дорогой, доставляют автосообщением. Дорога до Мариуполя как таковой одна. Общая протяженность трассы – 209 километров. Местами эта дорога в принципе отсутствует – на ее месте осталась щебенка и земля. Помимо грузовых потоков на состояние дороги существенно повлияло постоянное перемещение военной техники, которая, как известно, не предназначена для «полировки» дорожного покрытия.

На данный момент по многочисленным просьбам местных властей, некоторые участки дороги ремонтируются, некоторые просто «латаются». Однако, бюджетных средств на серьезный капитальный ремонт не выделяют. По экспертным оценкам, на реконструкцию 1 км дороги необходимо порядка 5 млн.грн.

Аэропорт стал казармой

Антитеррористическая операция и боевые действий на востоке Украины не обошли стороной и аэропорт города Мариуполь. С 2014 года аэропорт официально прекратил любое международное и внутреннее сообщение, самолеты и оборудование были в экстренном порядке эвакуированы, а территорию превратили в казарму и местом военных учений для солдат Национальной гвардии Украины.

На сегодняшний день здание аэропорта все еще служит «домом» для солдат и о восстановлении его истинной работы и функционала перевозки речи даже не идет. При этом, состояние самого здания и прилежащих зон становится все более изношенным. Некоторая техника не подлежит восстановлению, а взлетные полосы уже не пригодны для самолетов.

Воздушное пространство до сих пор закрыто и правительство пока не поднимает вопрос о его открытии, опасаясь дальнейшей эскалации военного конфликта. Хотя, по словам некоторых экспертов, украинская армия располагает необходимой техникой для предотвращения какого-либо покушения на зону аэропорта и самолетов, осуществляющий авиасообщение. И все же, фактическое восстановление работы аэропорта стоит под большим вопросом.

Что сегодня необходимо сделать для решения логистических проблем Приазовья?

1. Увеличение поездных пор на железнодорожном сообщении

2. Электрификация жд путей для запуска скоростных поездов и грузовых вагонов

3. Углубление канала морского порта и очищение причалов

4. Капитальный ремонт трассы до Мариуполя

5. Расширение реконструкции объездной дороги для отдельного перемещения военной техники

6. Открытие воздушного пространства и восстановление Мариупольского аэропорта

Развитие инфраструктуры в городе Мариуполь и подъездных путей к нему действительно крайне важный аспект на сегодняшний день. При этом, его важность составляет не только пользу для самого города в качестве его развития, увеличения рабочих мест и содействие малому и среднему бизнесу, но также и увеличению совокупного ВВП в Украине, наращиванию производства и экспортных операций, привлечению инвестиций, а также получению большей доли валютной выручке и накапливанию резервов.

Loading...
Погода
Погода в Киеве

влажность:

давление:

ветер: